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日産、都心型SUV「キャッシュカイ(Qashqai)SL」 PART 2

記事公開日時 : November 16, 2014, 10:01 pm
ACROFAN=權 容滿 | yongman.kwon@acrofan.com | SNS
アクロファンは11月13日の試合坡州で行われた日産「キャシュカイ」のメディア試乗行事に参加した。当日用意された試乗コースは、高速化道路と 田舎道、ワインディングコースまで用意されて、車両の経済性と走行性能の両方を 感じることができるように構成されていた。また、全体的な試乗コースの路面状態が良くない状態で運転の感じ、そして車両のシステム的な補助をすべて確認することができるよう構成された。

初めて車に上がるときに感じは通常のSUVよりも低く感じられ、乗り降りにかかることなく、快適であることだった。運転席に上がってもそこそこ高く、快適な、そして自然なポジショニングという感じがした。乗用車でやや低い印象を受ける、そしていざ高いSUVに乗るには、多少の不便さを感じることもある女性ドライバーにキャシュカイのこの微妙な位置は、魅力的に近づくこともできるという考えをする。

運転席に座ったときにスペースや視界は不満がないほどだ。車両の様々な補助機能をオン・オフするデバイスは使用頻度などによっても配置されている。おかげでセンターフェイシア構成もかなり簡素化され複雑でない様子を持つ点もかなり良く見える。プラチナモデルでは、基本的な7インチのセンターディスプレイが入ってあるが試乗したSLモデルは、一般的なオーディオが入っていてシンプルだが、音楽のタイトルを表示などでハングル表示にも大きな問題なく可能である。

■ 必要に応じてを盛り込んだ走行性能

 
▲ 坡州ヘイリで「キャシュカイ」のメディア試乗行事があった。

出発前の初期静粛性は最近のディーゼル車のようによくつかまっていて、室内の振動や騒音などでは大きな不満がないほどだ。これは比較的小さな1.6L級エンジンを使用することにより得ることができる利点でもある。ゆっくりと出発するとCVT特有の滑らかな感じで速度を上げていく、アクセルペダルの変化に多少ゆったりと反応する限り、この部分では適応に時間が必要だ。もちろんエクセルを深く踏むと経済性を考えずに既存のステップATの感覚を楽しむことができる。

高速走行でのステアリングは路面をよくつかんでいるという印象を受ける。速度感応型パワーステアリングは、低速では非常に軽量で、高速ではそこそこスポーツモードに匹敵して重く、敏捷に反応する。ステアリングに上がってくる路面の感触もそこそこ排除し運転者を疲れていない、サスペンションはかなり堅く巻き込まれ走行時の不安なことなく不便していないレベルである。

都市に焦点を当てた「都心型SUV」らしく、都市で会うことができるさまざまな状況で「キャシュカイ」の1.6Lエンジン十分な性能を見せる。最高出力131psは2L級エンジンに比べてやや不足して見えるが、2,000rpm以下から出てくる32.6kg.mのトルクはかなりの2L級エンジンに匹敵するからである。おかげで、ほとんどの状況で、心の中に少しの余裕を持っていれば十分満足できる体感性能を得ることができるだろう。

 
▲一見中型だが、この車は小型税を支払う。

走行性能と安定性を確認するためのワインディングコースで魅力的な部分は、シャーシコントロールである。インストルメントパネルのディスプレイで状況に応じてどのような機能が動作するかどうかを確認することができるが、ほとんどの場合コントロールの介入はかなり積極的でありながら、自然に構成されて体感するのは容易ではない。スピードバンプの前で減速タイミングを逃した場合、アクティブライドコントロールが、そしてコーナリングをやや過激に入ったら、アクティブ·トレースコントロールが作動し、ステアリング操作で意図した程度のラインに進むようにする。

しかし、どうしても公差重量1,575kgに達する重量のおかげで、果敢な走行では多少アンダーステア感を受けることもあり、これを各種の電子機器にかなり克服し、全体的な走行性能は期待以上だ。ブレーキの場合は、急制動状況でもかなり安定して柔らかさを維持し、全体的に無理のない性能と感じられる。しかし、やはりこの部分でもある程度車の重量感が感じられるのは考慮しなければしているようである。

もちろん、都心を離れた状況では、ダウンサイジングされた1.6Lエンジンがどうしても残念に感じられる。高低差が激しいか、クールな加速を感じてみたいたいとき1,575kgの重量に1.6Lエンジンの組み合わせは車が重いことを感じられる。 2L級エンジンであれば簡単に進むべき道も1.6Lエンジンはやや多くの手間をするのを見て物足りなさを感じるかもしれないが、実際には都市の中に入ってしまえば、これらの物足りなさを感じる機会は多くないのが現実である。

 
▲市外ワインディングでの走行性能は抜群、力は少し残念だ(写真提供:韓国日産)

1.6Lディーゼルエンジンは、動力性能の若干の物足りなさと経済性を変えた姿である。「キャシュカイ」の公認燃費は都心14.4km/L、高速道路16.6km/L、複合15.3km/L程度であるが、実際の試乗では手動変速モードと自動CVTを併用してテストコースを走ったときワインディングから見た損害についてはかかわらず15km/L以上を記録した。そして燃費の気にして走る場合にはこの試乗コースで22km/L以上の燃費が記録されることもできるほどだった。ここに税金等まで考えると、経済性の面では強みである。

一方、「キャシュカイ」のエクストロニックCVTはマニュアルモードとその動作範囲が少し異なっている。手動モードで7段を持っているが、実際に自動モードで高速道路、高速走行中、手動モードで回すと、自動モードでは、7段の領域を使用していない感じである。時速110〜120km台から回転数が気になった場合は、手動モードで7段を使用すると、ぴったり2,000rpm前後でエンジン回転数が控えめなように動くことができるだろう。

全体的な走行で室内の静粛性もかなり印象的だった。路面騒音とステアリングで感じられる振動も適度にろ過ながら、風切音なども大きく控えめなないほどであった。むしろ搭載されたオーディオの出力が思ったより強いという印象を受けるほどであった。試乗したSLモデルは、一般的なオーディオが装備されていたが、全体的な形状は少しは粗悪な、平凡な姿だがただディスプレイの情報量が少し惜しいほど機能的な面では不満を持っているのがないほどだった。

 
▲ 普通に乗れば、ほとんどこの程度の燃費は出てくるだろう。

■ コンパクト「都市型SUV」市場に登場した強力なライバル

日産「キャシュカイ」は似たような大きさのコンパクトSUV市場でかなり強力な競争力を備えた。国内発売価格は基本トリムであるSが3,050万ウォン、SLが3,390万ウォン、そしてプラチナトリムが3,790万ウォンで発表された。この程度の価格であれば同様のサイズの国産SUVの主要な輸入SUVの間に入った価格である。おかげでコンパクトSUVで輸入車種と国産車種の中で悩んでいた場合、「キャシュカイ」は優れたトレードオフでもある。

「キャシュカイ」の空間活用性などの実用性や商品性はすでにヨーロッパで検証されている。また、1.6L dCiエンジンとCVTの組み合わせのパワートレインは、日常生活の中で可能な限りの経済性と大きく不足していない体感性能を提供する。また、各種安全装置と利便性のデバイスも惜しみなく入ったうえに、アラウンドビューモニターとインテリジェントパークアシスト機能は、駐車場に困難を経験する運転者にも都心での車両操作に自信を与える要素でもある。

一方、日産の国内SUVラインナップは、ガソリン中心の「ジューク」、「ムラーノ」、「パスファインダー」にディーゼルエンジンの「キャシュカイ」が追加され現在どの程度の品揃えを備えることができるようになった。また、国内では、ルノー - 日産アライアンスのメンバーであるルノー三星自動車のQM5が似たような大きさに同じプラットフォームを共有する兄弟モデルで存在することもある。しかし、激しいならば激しい国内SUV市場では、「キャシュカイ」は輸入車市場と国産車市場の両方にアピールが可能な特異な存在だ。

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